IPB

ยินดีต้อนรับ ( เข้าสู่ระบบ | สมัครสมาชิก )

2 หน้า V  < 1 2  
Reply to this topicStart new topic
His C6 and ME, บทรีวิวสั้นๆ เมื่อผมได้ลองขับ เซ ซีส
CX2400
โพสต์ Jul 22 2016, 01:27 AM
โพสต์ #21


Guru
ภาพประจำกลุ่ม

กลุ่ม : Webboard Members
โพสต์ : 834
เป็นสมาชิกเมื่อ : 5-December 12
หมายเลขสมาชิก : 12,666



ขอบคุณ คุณXM94และคุณJumpon77ที่ติดตามนะครับ

เล่าต่อ


เรื่องอื่นๆที่สังเกตุได้จากการลองขับขี่ นอกเหนือจากความรู้สึก"เบา" ที่ได้รับจากความเบาของแชสซี+ความเบาของชิ้นส่วนระบบรองรับ+พวงมาลัยเบา+กำลังเครื่องยนต์ดี และเบาด้วยสภาพทางDynamics ของตัวรถที่ดี แล้ว ก็จะเป็นเรื่อง…

ระบบเบรค…ดีครับ แบบรถยุคใหม่ทั่วไป แต่ไม่ใช่สไตล์ของDS,CX หรือXM !
ไม่หน่วงเท้า หนักแน่นพอดี มั่นใจ มีพลังเบรคพวยพุ่ง แบบใช้แรงดันปั๊มของระบบไฮดรอลิคครับ แต่ไม่ตกยุคนะครับ ยังเหนือกว่าทุกยี่ห้อในแง่การรักษาอาการขณะเบรคที่ไม่มีอาการหน้าทิ่มต่ำ โดยการอำนวยการของHydractive 3+ มาตรฐานแบบเดียวกับที่ระบบไฮดรอนิวแมติกปฏิบัติมา60ปีแล้ว ที่สามารถโยกรถเลี้ยวเลื้อยเมื่อเบรคหมดหน้าตัก ใครเคยพบเหตุต้องใช้เบรคอย่างเต็มที่บนซีตรองระบบไฮดรอนิวแมติคจะเข้าใจ ถ้าเป็นรถอื่นเมื่อใช้เบรคเต็มสุด จนหมดเค้า แบบที่ผู้ขับกำลังถอดใจรอรับแรงกระแทก คนขับซีตรองจะยังอยู่ในภาวะนิ่ง หาทางหลบเลี้ยวมุดออกจากสถานะการณ์อยู่ เพราะสมดุลย์ของรถไม่วิกฤตเท่ารถอื่น
แม้ธรรมชาติของเบรคไฮดรอนิวแมติกที่แบ่งกำลังเบรคจ่อไว้ที่ล้อตามภาระกรรมบรรทุกของเพลาหน้า/หลัง สร้างความฉับไวและพอดีในการห้ามล้อ-อย่างที่ซีตรองมีอยู่แต่เดิม จะถูกระบบเบรคอิเลคทรอนิคส์อื่นๆเลียนแบบโดยการเพิ่มแรงดันน้ำมันเบรคในวงจรทุกส่วนไว้ในการขับขี่วิกฤต หรือเมื่อใช้โซนาร์วัดแล้วมีระยะประชิดช่วงหน้ารถแล้วก็ตาม มันไม่ละเอียดพอดี อย่างที่เบรคไฮดรอนิวแมติกเป็น ตามธรรมชาติของมัน ระบบเบรคอิเลคทรอนิคส์ดังกล่าวมักให้แรงเบรคที่กระชากมากเกินไป จนทำให้เกิดการถ่ายเทมวลของรถอย่างรวดเร็ว อาจทำให้เสียสมดุลย์ได้ง่ายขึ้น ต่างจากเบรคไฮโดรนิวแมติก ที่ พอดิบพอดี กว่า
Go to the top of the page
 
+Quote Post
WTN
โพสต์ Jul 24 2016, 08:14 PM
โพสต์ #22


Advanced Member
ภาพประจำกลุ่ม

กลุ่ม : Citroen Club Member
โพสต์ : 109
เป็นสมาชิกเมื่อ : 23-February 08
หมายเลขสมาชิก : 713



ชอบมาก ติดตามอ่านด้วยอีกคนครับ
Go to the top of the page
 
+Quote Post
xm94
โพสต์ Jul 26 2016, 08:19 PM
โพสต์ #23


Advanced Member
ภาพประจำกลุ่ม

กลุ่ม : Webboard Members
โพสต์ : 195
เป็นสมาชิกเมื่อ : 29-January 15
หมายเลขสมาชิก : 14,024



คั่นรายการนิดนึงครับ มีคำถามเกิดขึ้นระหว่างรอติดตามครับ คงไม่ขัดใจแฟนๆนะครับ ขอเวลานอกเดี๋ยว อยากเรียนถามคุณ cx2400 ครับว่า ซีตรอง c6 ตัวนี้ เป็นแฝดกันไหมครับ กับ เปอร์โย 607 เห็นเป็นค่ายเดียวกัน ออกมาไล่ๆกัน ความใหญ่โต พอๆกัน ไม่เกี่ยวความชอบส่วนตัวครับ ถามเป็นความรู้ครับ ขอบคุณครับ..
Go to the top of the page
 
+Quote Post
CX2400
โพสต์ Jul 29 2016, 12:32 AM
โพสต์ #24


Guru
ภาพประจำกลุ่ม

กลุ่ม : Webboard Members
โพสต์ : 834
เป็นสมาชิกเมื่อ : 5-December 12
หมายเลขสมาชิก : 12,666



ขอบคุณที่เข้ามาทักทายครับคุณWTN
และขอตอบคุณXM94ครับ C6ไม่ได้เป็นแฝดทางเทคนิคกับ607ครับ
C6เป็น ซีตรองที่แชร์ พื้นถาดตัวถังกับเปอโช407,ซีตรอง C5 ชาติที่1(มีในไทย เฝส 1-2ไมเนอร์ เช้นจ์)และ C5 เกิดชาติที่2(ไม่มีขายในไทย บางคนเรียก เฝส3ซึ่งจริงๆไม่ใช่ เพราะเป็นโมเดลเช้นจ์แล้ว>>>ขอแก้ไขตามข้อมูลคุณภูมีว่า มีจำหน่ายจำนวนน้อย)ครับ ในplatform PF3 ซึ่งรองรับรถของPSAหลายรุ่น (ของC6จะเป็นPF3แบบextended)รวมทั้งอะไหล่ชิ้นส่วนหลายรายการก็ใช้พาร์ทของ407 ร่วมกันด้วย
C6 เปิดตัวเมื่อ2005 ในขณะที่607เปิดตัว1999 อันเป็นยุคที่PSAยังไม่ได้ใช้platformแบบรวมรุ่น
607ใช้พื้นกล่องและตัวถังของ605ครับ 607จึงเป็นรถยุคก่อนC6 หนึ่งเจนเนอเรชั่น
ปัจจุบัน platformหรือพื้นถาดตัวถังของเครือPSAนี้ ก็จำง่ายจาก เล็ก กลาง ใหญ่ ก็คือ PF1 ,PF2 และPF3 ตามลำดับ มีพัฒนารุ่นกลางเป็นลำดับล่าสุด จากPF2เข้าสู่ยุคplatform EMP2ที่เป็นงานmodularมากขึ้น ใช้วัสดุล้ำยุค รองรับระบบขับเคลื่อนและระบบรองรับหลากหลาย
คราวนี้ มาที่ เปอโช607 ผมยังไม่เคยลองขับ แต่อ่านพบว่า 607ได้ติดตั้งกล่องควบคุมโชคอัพไฟฟ้าใช้วงจร AMVAR(คงเป็นชุดทดลอง เริ่มต้น9 logic ที่ยังไม่ซับซ้อน ก่อนจะพัฒนาให้ใช้ในC6-16 logic) น่าจะดีพอควร แต่อาจไม่นิ่มนวลเท่า605 นิตยสารอังกฤษ ไม่ชอบ607กันนัก อาจเป็นเพราะระบบรองรับใหม่นี่แหละ ที่ออกอาการแข็งมากขึ้น ในขณะที่แชสซียังเป็นโครงสร้างเทคโนโลยียุค90ที่มีความแข็งแกร่งน้อยกว่าเพื่อนๆ ในยุคหลัง2000 รถที่ระบบรองรับแข็งกว่าแชสซีนั้น ขับไม่สบายครับ
ที่จริงแล้วเสน่ห์ของเปอโช ตั้งแต่ 404,504,305,604,505และ605 เป็นรถที่ขับขี่นิ่มนวล พอมายุคที่รถทั้งโลกมาปรับตัวตาม"ไข้ออดี้" เพื่อการวิ่งความเร็วสูงบนถนนเยอรมัน ทำกันจนรถวิ่งแข็งเป็นเกวียนกันไปหมด เปอโชก็พยายามทำตามด้วย เลยเสียเอกลักษณ์"นิ่ม"ของตนไป เดือดร้อนใครขอบนิ่มต้องควักเงินมากๆ ไปซื้อ จากัวร์ เบนทลีย์ เร้นจ์ โรเวอร์ หรือ โรลสรอยส์ แทน
คิดว่า607น่าจะเป็นรถดี ราคาถูก ที่คนไม่สนใจ แบบเดียวกับ 604และ605ครับ ใช้ดี แต่หาอะไหล่ ยากหน่อย
Go to the top of the page
 
+Quote Post
CX2400
โพสต์ Jul 30 2016, 02:27 AM
โพสต์ #25


Guru
ภาพประจำกลุ่ม

กลุ่ม : Webboard Members
โพสต์ : 834
เป็นสมาชิกเมื่อ : 5-December 12
หมายเลขสมาชิก : 12,666



คุณภาพการโดยสารและอุปกรณ์
ข้อนี้ โดดเด่นมากครับ ชั้นเชิงการดีไซน์ การจัดรูปแบบ-พื้นที่-จังหวะ-การใช้spaceของห้องโดยสารโมเดอนมาก สไตลิงเหนือกว่าทั้งBenz และ BMW การออกแบบ ให้สีสัน คุณภาพวัสดุ ขึ้นไปเป็นแบบห้องโดยสารของBusiness Jet อย่างเดียวกับงานของPorsche,Audi,Volvo (ทั้งสามยี่ห้อนี้ กำหนดแนวทางการออกแบบของวงการมาตลอด ไม่ค่อยลอกใคร) และ…เลยไปถึงขั้นทาบกับBentley เฉพาะในแง่ดีไซน์ ได้เลย แต่วัสดุอาจด้อยกว่านิสนุง
เรื่องการออกแบบภายในของรถ ให้ไม่เหมือนภายในของรถ(งงไหม!) นี้ ซีตรองนั่นแหละเป็นผู้เริ่มต้นขึ้นตั้งแต่ยุคXM ออกแบบภายในของรถให้เหมือน อาคาร บ้าน เรือยอทช์ หรือ เจ้ตส่วนตัว จนสี่ห้ารายที่เอ่ยชื่อไว้ข้างบน ต้องตามเอาอย่าง


และที่สำคัญ "เบาะนั่ง" ของC6 ยังเหนือกว่าทุกยี่ห้อที่กล่าวมา ยังคงเป็นสุดยอดเบาะของท้องตลาดดังเช่นที่DS ,CX TurboและXM ได้เคยครองตำแหน่งแชมป์อยู่ (คงยังไม่ลืมความแหวก ของเบาะสปริงประสานเส้นใยและฟองน้ำในชื่อ "DunlopPillo" ที่ใช้เป็นครั้งแรกในโลกของDSในปี1955,เบาะ เทอร์โบและเบาะGTiขนาดใหญ่โตมากและรูปทรงของเบาะล้ำอวกาศมาก ของCX และ เบาะของXMที่เป็นทรงแบน บาง แต่มีปีกห่อเอวราวกับเบาะแข่งของเรคาโร) เบาะของC6 ดีเลิศ และไม่เหมือนใครเลยในท้องตลาด เบาะหน้านี่ นั่งแล้ว ขึ้นไปถึงขั้นเกินหน้าทั้งBentleyและRolls-Royce ไม่ใช่เรื่องความหนานุ่มเนียนละเอียดของเบาะ หรือ คุณภาพหนังเบาะ หรือความใหญ่หนาของพนักพิง-เพราะคราวนี้พนักเบาะของC6 บางกว่าคนอื่นๆด้วยซ้ำ แต่ให้ความรู้สึก สบาย พอดี มากกว่าใครๆเพราะ ใช้พนักพิงเบาะโค้ง"กว้าง"มาก ไม่ได้โอบแค่สีข้าง แต่อุ้มห่อไปถึงไหล่และต้นแขน! มีโครงคล้ายแผงตาข่ายพลาสติกนุ่มชั้นดี ฝังไว้รองรับแผ่นหลังได้อย่างมั่นคง เหมือนเก้าอี้ออฟฟิสตัวละห้าหมื่น ทั้งๆที่โค้งของพนักพิงกว้างมากแต่เมื่อเอนตัวพิงพนักเบาะ แผ่นผนังพลาสติกด้านในจะอ่อนตัวเล็กน้อย และโอบหุ้มลำตัวของผู้นั่ง สร้างความกระชับแบบไม่จม ไม่บีบห่อตัว เป็นประสบการณ์ใหม่ในการขับขี่โดยสาร รถยนต์ แบบไม่มีใครเหมือนและไม่เหมือนใคร! เหมือนกำลังเอนนอนในห้องรับแขกสบายๆ มากกว่านั่งขับรถอยู่ แต่กลับมั่นคงอย่างยิ่ง


ทั้งการออกแบบภายใน การเลือกสีลายไม้เข้มดำ โชว์เสี้ยนไม้ ขัดมัน ตัดกับสีส้มของหนังเบาะก็เติมความรู้สึกตื่นตาตื่นใจอย่างยอดเยี่ยมให้กับการโดยสารขับขี่ C6อีกด้วย
Go to the top of the page
 
+Quote Post
xm94
โพสต์ Aug 5 2016, 08:50 AM
โพสต์ #26


Advanced Member
ภาพประจำกลุ่ม

กลุ่ม : Webboard Members
โพสต์ : 195
เป็นสมาชิกเมื่อ : 29-January 15
หมายเลขสมาชิก : 14,024



...ช่วงนี้อากาศเปลี่ยนแปลง คนป่วยน่าจะมากขึ้น คนเราก็หวังพึ่งหมออย่างเดียวยามเจ็บป่วย ไม่ยอมทำ pm ร่างกาย รอแต่ repair อย่างเดียวเลย ยังงัยๆ สมาชิกเราทุกคนรักษาสุขภาพบ้างนะครับ หมั่นตรวจเชคความดันโลหิตของตัวเองเพื่อประเมิณการทำงานของหัวใจและเฝ้าระวังโรดอื่นๆมี่เกี่ยวพัน ตรวจไขมันในเลือดเพื่อป้องกันไขมันอุดตันเส้นเลือดหรืออื่นๆที่เกี่ยวพัน ระดับน้ำตาลในเลือดเฝ้าระวังเบาหวาน กรดยูริดในเลือดเพื่อเฝ้าระวังโรคเกาท์หรืพวกไขข้อต่างๆ หรืออื่นๆ ที่สุ่มเสี่ยงของแต่ละบุคคล ทานอาหารก็เลือกชนิด และกะประมาณในการกินเพื่อป้องกันภาวะน้ำหนักเกิน ซึ่งจะเป็นที่มาของ เบาหวาน ไขมันสูง ความดันสูง ออกกำลังกายบ้าง เดินบ้างเพื่อกระคุ้นกล้ามเนื้อหัวใจ ร่างกาย และระบบอื่นๆให้ตื่นตัวตลอด สูดอากาศที่มีออกซิเยนเยอะๆตามแหล่งธรรมชาติบ้าง....หากเราตรวจเชดร่างกายเราแล้วคุณหมอจะมีคำแนะนำต่างๆ เพื่อรับมือกับสถานการณ์บางอย่างที่จะมาถึงเราก่อนกำหนด หรือมีคำแนะนำดีๆในการใช้ชีวิตอย่างมีความพร้อม ทั้งด้านร่างกายและจิตใจ...
คุณหมอไม่ได้มารีวิวซีตรอง C6 นานแล้วสงสัยคนไข้เยอะ ยังไงก็ช่วยคนก่อน ให้คำปรึกษาด้านสุขภาพคนก่อนถูกต้องที่สุดแล้วครับ เป็นกำลังใจให้ครับ สู้ๆๆครับ เพื่อสุขภาพที่ดีของคนในชาติ...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
xm94
โพสต์ Sep 12 2016, 06:19 AM
โพสต์ #27


Advanced Member
ภาพประจำกลุ่ม

กลุ่ม : Webboard Members
โพสต์ : 195
เป็นสมาชิกเมื่อ : 29-January 15
หมายเลขสมาชิก : 14,024



I'll be right waiting for you..Wherever you go, Whatever you do?...ถามเป็นเพลงยอดฮิตเลยครับ เด็กๆรอฟังรีวิวอยู่ครับ....C6 ยังไม่จบครับ...(ปูเสื่อรอครับ...)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
CX2400
โพสต์ Sep 30 2016, 12:30 PM
โพสต์ #28


Guru
ภาพประจำกลุ่ม

กลุ่ม : Webboard Members
โพสต์ : 834
เป็นสมาชิกเมื่อ : 5-December 12
หมายเลขสมาชิก : 12,666



มาแล้วครับมาแล้ว คุณXM94 ขอบคุณที่รอครับ


ต่อไปจะเล่า การขับขี่ เซ ซีส บนถนนเรียบ ทางด่วน และ ไฮเวย์ นะครับ
เริ่มต้นเลย เมื่อหย่อนตัวลงนั่ง บนเก้าอี้ที่พนักกว้างเป็นเตียงนอนอย่างว่า แล้วปิดประตู ระบบกระจกหล่นที่จะขยับตัวลงเมื่อเราเปิดบานประตูและขยับปิดชิดขอบยางเมื่อเราปิดประตูสนิท จะทำให้ความรู้สึกของการปิดประตูแปลกไป ทั้งความเบาของการเหนี่ยวประตูปิด(ประตูมันไม่มีกรอบ เบา เพราะมีแค่ครึ่งบาน) ทั้งเสียงงับของบานประตูที่เบาตามมาด้วยเสียงขยับสับกระจกเข้าที่ ล้วนแปลกใหม่สำหรับซีตรอง
ถ้าไม่นับซีตรองยุคต้นศตวรรษ ไทป์ A,B,C ที่อังเดร ซีตรองสร้างเป็นตัวถังแบบOpen tourer (ใช้บานประตูบางไม่มีกระจกประตู)แล้ว ประตูแบบไร้กรอบไม่ได้ปรากฏในรถยี่ห้อนี้อีกตั้งแต่ Traction Avant Cabriolet 7C ปี1936(ที่จริงควรเรียก Convertibleมากกว่า เพราะกระจกหน้าต่างไม่มีกรอบ) …แม้นแอสแอมSM ก็ยังไม่ใช่รถประตูขอบกระจกเปลือยแบบนี้ ยังคงเป็นประตูมีกรอบกระจกเลื่อนขึ้นลงพร้อมกระจกอยู่เลย
พอสตาร์ทเครื่อง เสียงเครื่องวีหก 60องศา ที่มีธรรมชาติรอบเดินเบาต่ำกว่าสี่สูบ เสียงเครื่องจะออกแนวเป็นเสียงหมุนโลหะกลวงๆ โปร่ง โทนเสียงแหลมเล็กน้อย (ไม่ลึกห้าวเหมือนรถช่วงชักยาว) ฟังจากที่นั่งคนขับเสียงก็เบาแทบไม่ได้ยิน แสดงว่า การเก็บเสียงของกระจกไร้กรอบนี่ไม่บกพร่อง สาวพวงมาลัยออกตัวแทบไม่มีน้ำหนักเลย รถจะลอยเลื่อน ออกไปตามทิศทางแบบเทวดาเหาะ ทำท่าไหนอยู่ก็ลอยไปในท่านั้น ไม่ต้องโยกเยกตัวแล้วค่อยโดดเหาะอย่างSuperman ถ้าผิวจราจรไม่มีหลุม ขอบ สัน ใดๆ ผู้ขับแทบจะไม่ได้รับการ"รบกวน"จากพื้นถนนนั้นเลย และไม่รู้สึกว่ารถแล่นอยู่บนถนนด้วย เป็นความรู้สึกที่รถมีกำลังดีเหลือเฟือ
เกียร์ทำงานช่วงออกตัวได้ไวเพราะกำลังของเครื่องยนต์เกิดขึ้นเร็วตั้งแต่รอบต่ำ(ที่ซีตรองมีลักษณะนี้ตั้งแต่รุ่นเครื่องยนต์16V เป็นต้นมา)
ถ้าเทียบให้สุดขั้วไปเลย ก็ต้องเอาไปเทียบกับDS ช่วงปี 1970 ซีตรองหน้ากบตาตั๊กแตน บนพื้นผิวเดียวกันที่ไม่มี หลุม ขอบ สัน ดีแอสรุ่นนั้นจะเคลื่อนที่เหมือนสิ่งมีชีวิต เลื้อยสัมผัสไปตามทางแบบที่เรารับรู้การสัมผัสของล้อรถกับผิวถนนเรียบ แบบนวลเนียน ตัวถังจะกระเพื่อมนุ่มนิ่มไปตามการย้ายมวลของรถ นั่นคือ เป็นการกระเพื่อมจากการที่ น้ำหนักแชสซีรบกวนล้อ(ไม่ใช่จากความสะเทือน ที่ล้อ รบกวนแชสซี เพราะตรงนี้เป็นถนนเรียบ ไร้รอยต่อ) การกระเพื่อมน้อยๆนี้ ไม่มีในC6เพราะแชสซีถูกออกแบบให้เบามาก แชสซีจึงรบกวนล้อน้อยมาก การสาวหมุนพวงมาลัยของดีแอสก็เบา ราบเรียบผ่อนแรงด้วยไฮดรอลิคแต่มีเนื้อความแฝงอยู่ในพวงมาลัยก้านเดี่ยวนั้นเหมือนแกว่งมือในน้ำ ไม่ปะทะสิ่งของใด แต่รับรู้ว่ามีน้ำผ่านมืออยู่ ไม่เป็นการแกว่งมือในอากาศไม่ค่อยรู้สึกอะไรอย่างเวลาจับพวงมาลัยของ เซซีส
ระบบรองรับของเซ ซีส อ่านพื้นถนน เหมือน คิดเลขในใจ บอกแต่ผลลัพธ์ ไม่เห็นความวุ่นวายของวิธีการคำนวณ
ส่วน ดีแอส เป็นเลขข้อเดียวกัน คำนวณอย่างละเอียดเรียบร้อยถูกต้อง แสดงผลลัพธ์ถูกต้องเท่ากัน พร้อมเขียนรายละเอียดวิธีคิดแบบเรียบร้อย อ่านง่ายสวยงาม มาให้เห็นด้วย
…นี่แค่สิบเมตรแรกแค่นั้นนะ
Go to the top of the page
 
+Quote Post
jumpon77
โพสต์ Sep 30 2016, 09:43 PM
โพสต์ #29


Junior Member
ภาพประจำกลุ่ม

กลุ่ม : Webboard Members
โพสต์ : 33
เป็นสมาชิกเมื่อ : 7-June 15
จาก : บางบัวทอง นนทบุรี
หมายเลขสมาชิก : 14,164



พีหมออะแล้วอัตราเร่งของV6 3.0ของ C6ในการใช้งานบนถนนมันจะเหนีอกว่ารุ่นน้องอย่างC5หรีอเปล่าครับ
Go to the top of the page
 
+Quote Post
CX2400
โพสต์ Sep 30 2016, 11:32 PM
โพสต์ #30


Guru
ภาพประจำกลุ่ม

กลุ่ม : Webboard Members
โพสต์ : 834
เป็นสมาชิกเมื่อ : 5-December 12
หมายเลขสมาชิก : 12,666



เหนือกว่าครับ ช่วงปรับมุมเปิดแคมชาฟท์กว้างขึ้น เป็นตั้ง40องศาแน่ะ ตอนVTCทำงาน(คนช่วยดีไซน์ฝาสูบและระบบแปรผันแคมชาฟท ให้คือ…ปอร์เช ครับ) ทั้งกำลังและรอบไหลออกมาดีมาก ตัวรถก็เบามากด้วย(นนต่อขนาด เบากว่าC5 จากการใช้วัสดุเบาพิเศษ ราคาแพง)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
xm94
โพสต์ Feb 17 2018, 06:08 PM
โพสต์ #31


Advanced Member
ภาพประจำกลุ่ม

กลุ่ม : Webboard Members
โพสต์ : 195
เป็นสมาชิกเมื่อ : 29-January 15
หมายเลขสมาชิก : 14,024



ยังติดตามเรื่องราวของ c6 อยู่นะครับ อาจจะเงียบๆสักพักในชมรมนี้ เพราะหันไปทางเฟสบุ๊คกันเยอะ แต่เว็ปชมรมนี้ ยังมีคนเข้ามาติดตาม และหาข้อมูลอยู่ตลอดเวลาครับ รอนะครับพี่หมอ
Go to the top of the page
 
+Quote Post

2 หน้า V  < 1 2
Reply to this topicStart new topic
มี 1 คน กำลังอ่านหัวข้อนี้ (บุลคลทั่วไป 1 คน และ 0 สมาชิกที่ไม่เปิดเผยตัว)
สมาชิก 0 คน คือ :

 



ไม่มีภาพประกอบ IPB Thai v1.236.Fx1: 25th June 2018 - 11:03 AM