Xantia Hi Pressure 6+2 pump removal and fitting

รูปการถอดประกอบปัมพ์ไฮดรอลิกในรถซองเทีย

PIC#2-00a

ภาค#2 : Overhaul Hydraulic Pump 6+2
ผลต่อเนื่องจากภาคที่ 1... น้ำมัน LHM ที่ได้รั่วซึมออกมาจากปั้มไฮฯ ได้ไหล มาเลอะเทอะ ภายนอก...ถึงเวลา Overhaul ซะทีครับ
ข้อมูลที่ทำขึ้นก็เพื่อท่านอื่น ๆ ที่กำลังมีปัญหาหรือใกล้ถึงเวลาบำรุงรักษาฯ จะได้ไว้เป็นข้อมูลในการตัดสินใจว่าจะเข้าอู่ซ่อมหรือจะลงมือทำเอง...ถ้าเห็นว่า สามารถทำได้และระมัดระวังเรื่องความปลอดภัยเป็นสำคัญ ขณะทำงานครับ

เป้าหมาย

- ถอดแยกชิ้นส่วนของ Pump 6+2 - ทำความสะอาดชิ้นส่วน
- ตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วน
- เปลี่ยนอะไหล่ และประกอบชิ้นส่วน
- ตรวจสอบหลังการประกอบ

ราคาอะไหล่ใหม่ ( ที่เอกชัยฯ )
- Pump 6+2 22,xxx B.

ราคาอะไหล่ Overhaul Pump 6+2
- ชุด O-Ring Seal 820 B.
- แปลงหัวน็อตปิดลูกสูบ 6 ตัว 1,200 B.
ที่มาข้อมูล - http://rammstein.dfmk.hu/~xminfo/
- หนังสือ"Citroen Xantia 1993 to 1998 Haynes Service and Repair Manual"

PIC#2-00b + สภาพของไฮปั้มฯ ก่อนการปรับปรุง

จากรูปจะเห็นว่ามีน้ำมัน LHM ที่ได้รั่วซึมออกมา ไหลเลอะเทอะ ชิ้นส่วนต่าง ๆ เต็มไปหมด ถ้ามองจากด้านบนจะไม่ค่อยเห็นว่ามันสกปรกมากนัก

PIC#2-01 + ถอด "แกนลูกเบี้ยว"

      1. นำตัวปั้มไฮฯ จับยึดด้วยปากกาจับชิ้นงาน คลายน็อตที่จุด [A] และจุด [B] และที่จุด [C] ด้วยบล็อกเบอร์#13 ( Socket ) โดยการหมุนลูกรอก [D] เพื่อหาหัวน็อต
      2. ถอดตัว "แกนลูกเบี้ยว" ด้วยการค่อย ๆ ดึง "แกนลูกเบี้ยว" ขึ้นในแนวดิ่ง "ลูกสูบ" ทั้ง 8 ตัวจะดันตัวเองออกมาทั้งหมด จากนั้นเก็บน็อตที่ได้ถอด ออกมา
      ผมต้องถอด "แกนลูกเบี้ยว" ก่อนเพราะว่า ผมไม่สามารถ คลายน็อตปิด " ลูกสูบ " ได้ครบทั้งหมดจึงต้องใช้วิธีนี้ครับ

PIC#2-02 + แกนลูกเบี้ยว

"แกนลูกเบี้ยว" ที่ถอดออกมาได้ ในรูปจะเป็นจุด [ E ] ซึ่งจะมี "บูชทองเหลือง" [ C ] และ "บูชเหล็ก" [ B ] + [ D ] แหวนรองตัวล่าง + [ A ] เป็นซีล O-Ring ด้านหน้า จะมีเศษของกาวทากประเก็น แบบเซ็ตตัวแล้วนิ่ม ๆ อยู่ด้วย

PIC#2-03

3. ค่อย ๆ ถอด "ลูกปืน" ทั้งหมดออกจากตัว "เสื้อสูบ" ซึ่งมันจะดันกันอยู่ ต้องทำทีละช่อง และเก็บใส่ถุงไว้ ระวัง "ลูกปืน" และ "หมวกครอบลูกปืน" จะหายด้วย +[ D ] "ลูกสูบ" ส่วน 6 สูบ สำหรับ พวงมาลัยเพาเวอร์ +[ A, B ] "ลูกสูบ " ส่วน 2 สูบ สำหรับ ระบบช่วงล่าง เบรค +[C] ลักษณะการทาประเก็นกาว บนขอบของ "เสื้อสูบ"

PIC#2-04

4. ทำการถอดตัว "เสื้อสูบ" ออกจาก "ฝาหลังเสื้อสูบ" ออกจากกัน + [ A ] ผมเข้าใจว่าเป็น "ชุดปรับแรงดัน" ของชุด 6 สูบ ก่อนส่งผ่าน น้ำมันไปยังชุดพวงมาลัยเพาเวอร์ + [ B ] ซีล O-Ring ด้านหลัง + [ C ] น็อตปิด "ลูกสูบ" ส่วน 6 สูบ...ตรงนี้มันแน่นมาก ๆ ๆ จนผม ทำหัวน็อตพัง ไป 2 ตัว เลยต้องยกไปให้โรงกลึงจักการถอด ให้และก็แปลงหัวน็อตให้เป็นแบบ หกเหลี่ยม แทน ซึ่งทางโรง กลึงที่ผมไปทำคิดค่าทำตัวละ 200 บ.

PIC#2-05 เสื้อสูบด้านหลัง

"เสื้อสูบด้านหลัง" ผมเข้าใจว่าเป็น ส่วนที่เก็บน้ำมันที่ได้จาก "ลูกสูบ" แต่ละตัวด้าน 6 สูบ ก่อนส่งเข้าระบบ พวงมาลัยเพาเวอร์ + ในจุด [ A ] จะเป็นลักษณะการทาประเก็นกาว

PIC#2-06

      5. ทำการถอดน็อตปิด "ลูกสูบ" ส่วน 2 สูบด้วยประแจเบอร์ #19
      6. ทำการถอดน็อตปิด "ลูกสูบ" ส่วน 6 สูบด้วยประแจเบอร์ #Torx T55 ( หัวน็อตผมบิ่นไป 2 ตัว...ผมเลยส่งโรงกลึงครับ )
      7. ล้างทำความสะอาดชิ้นส่วนต่าง ๆ

PIC#2-07

[ A ] เป็นชุดซีลและน็อตปิด "ลูกสูบ" ส่วน 2 สูบ

[ B ] เป็นชุดซีลและน็อตปิด "ลูกสูบ" ส่วน 6 สูบ

[ C ] เป็นซีล O-Ring ด้านหลัง

PIC#2-08

    ถึงจุดนี้ก็จะเริ่มประกอบชิ้นส่วนกลับครับ
    8. ใส่ซีล O-Ring ด้านหลัง ในร่องบนตัว "เสื้อสูบ" [ A ]
    9. ทาประเก็นกาวบริเวณขอบด้านล่างที่เป็นจะสัมผัสกับตัว "ฝาหลังเสื้อสูบ" ในจุด [ B ]...กาวฯ ของผมเหลือจากตอนเปลี่ยนซีลฝาครอบวาล์ว + [ C ] ชุคปรับแรงดัน...ไม่ต้องไปทำอะไรครับ
    10. ประกอบชุด "เสื้อสูบ" ที่ได้เตรียมไว้เข้ากับตัว "ฝาหลังเสื้อสูบ" และจัดให้ตรงตำแหน่ง ( ดูจาก PIC#2_11 )

PIC#2-09

    11. ทาประเก็นกาวบริเวณขอบด้านล่างที่เป็นจะสัมผัสกับตัว "เสื้อสูบ" ในจุด [ A ]
    12. ใส่ซีล O-Ring ลงไปในร่องที่ได้ทาประเก็นกาว ในจุด [ B ]
    13. ทาน้ำมัน LHM บาง ๆ ที่ตัว "แกนลูกเบี้ยว" และ ใส่ "บูชทองเหลือง" ในจุด [ C ]
    14. ทาน้ำม้น LHM บาง ๆ ที่ตัว "บูชทองเหลือง" ที่ได้ใส่เข้าไปก่อนแล้ว และใส่ "บูชเหล็ก" ในจุด [ D ]

PIC#2-10

14. ใส่ "แหวนรองตัวล่าง" [ B ] ภายในตัว "เสื้อสูบ" และจัดให้ตรงตำแหน่ง
15. ทาประเก็นกาวบริเวณขอบด้านบนที่เป็นจะสัมผัสกับชุด "แกนลูกเบี้ยว" ในจุด [ A ]

PIC#2-11

16. ประกอบชุด "เสื้อสูบ" ที่ได้เตรียมไว้เข้ากับชุด "แกนลูกเบี้ยว" และจัด ให้ตรงตำแหน่ง ในรูปเป็น จุด [ A ] [ B ] [ C ]
17. ใส่น็อตยึด ย้อนวิธีตามตามข้อ 1.

PIC#2-12

    ภาพ 3 มิติของปั้มไฮฯ 6 + 2 (ได้มาจากเว็บครับ)
[ A, A' ] น็อตปิด "ลูกสูบ" ส่วน 2 สูบ
[ B ] น็อตปิด "ลูกสูบ" ส่วน 6 สูบ
[ C ] จุดน้ำมันแรงดันสูงไปเข้าระบบ พวงมาลัยเพาเวอร์
[ D ] ชุด "แกนลูกเบี้ยว"
[ E ] ท่อน้ำมัน LHM เข้าปั้มไฮฯ
[ F ] ชุดลูกสูบ

    ส่วนประกอบของ 1 ลูกสูบ
[ 1 ] เสื้อสูบ
[ 2 ] กระบอกลูกสูบ
[ 3 ] ลูกปืน
[ 4 ] ฝาครอบลูกปืน
[ 5 ] สปริงกดชุดลูกปืนและลูกสูบ
[ 6 ] ซีล O-Ring ที่ตัวน็อตปิดลูกสูบ
[ 7 ] น็อตปิดลูกสูบ
    ถ้าต้องการรู้ละเอียดกว่านี้ก็สามารถ Download model 3 มิติ นี้ได้ จากเว็บครับ แล้วใช้โปรแกรม SolidView หรือ SolidWork ดูก็ได้ครับ คนที่ทำข้อมูล 3มิติ นี้...มีความเพียรพยายามมาก ๆ ๆ ๆ

PIC#2-13 + ประกอบชุดลูกสูบ

    18. ทาน้ำมัน LHM บาง ๆ ที่ตัวลูกสูบ และใส่ลงในลงในช่องแต่ละช่อง บนตัว "เสื้อสูบ"
    19. ประกอบชุดลูกสูบ ( ลูกปืน, ฝาครอบลูกปืน, สปริงฯ , น็อตปิดลูกสูบ )
- ส่วน 2 สูบ เปลี่ยนซีล O-Ring ที่ตัวน็อต ก็ไช้ได้แล้ว ( B, B', B" )
- ส่วน 6 สูบ ทาประเก็นกาวให้เต็มร่อง [ A' ] แล้วจึงใส่ซีล O-Ring [ A" ] ลงไปจากนั้นจึงปิดฝาสูบได้     น็อตปิดฝาสูบ บางตัวในปั้มผม ร่อง [ A' ] มันจะไม่ค่อยดีแล้ว มีบิดเบี้ยว และลึกตื้นไม่เท่ากัน ผมเลยทาประเก็นกาวช่วยครับ
    20. ขันน็อตปิดลูกสูบโดยใช้ประแจปอนด์ < Torque wrench setting = 50~55 lbf ft >
    21. ย้อนไปทำในข้อ 19-20 จนครบทุก ลูกสูบ
    22. ตรวจดูความเรียบร้อย...รอกาวประเก็นแห้งใน 2 ชั่วโมงขึ้นไป ...ก่อนนำไปทดสอบ

PIC#2-14 +ทดสอบปั้มเบื้องต้น

    23. ยึดจับตัวปั้มที่ปากาจับชิ้นงาน ให้มีระยะที่สามารถ "หมุนแกนลูกเบี้ยว" [A] ได้
    24. ต่อท่อดูดเข้าปั้มไฮฯ ที่จุด [ B ] เข้ากับถังเก็บน้ำมัน LHM ชั่วคราว
    25. ต่อท่อน้ำมันออก ในส่วน 2 สูบตรงจุด [ D ] เข้ากับขวดแก้ว เพื่อเก็บกักน้ำมัน
    26. ต่อท่อน้ำมันออก ในส่วน 6 สูบตรงจุด [ C ] เข้ากับขวดแก้ว เพื่อเก็บกักน้ำมัน
    27. ติกแทปกาว บนแกนลูกเบี้ยวหรือลูกรอก เพื่อใช้ในการนับรอบการหมุน

PIC#2-15 + รูปแบบการทดสอบ

+ [ A ] ปั้มไฮฯ + [ B ] ถังเก็บน้ำมัน LHM ( ดัดแปลงจากกล่องใส่ CD ) + [ C ] ขวดแก้ว ( ขวดโซดา...) เก็บน้ำมันที่ออกจากปั้มด้าน 6 สูบ + [ D ] ขวดแก้ว ( ขวดโซดา...) เก็บน้ำมันที่ออกจากปั้มด้าน 2 สูบ 28. ออกแรงหมุน แกนลูกเบี้ยวหรือลูกรอก ตามแนวการใช้งานจริงคือทิศทาง ตามเข็มนาฬิกาเพื่อเป็นการไล่อากาศออกจากปั้ม จนกว่าจะหมด ถ้าน้ำมัน ใกล้เต็มขวดแก้ว [ C, D ] ก็ให้ เทน้ำมันกลับไปที่ถังเก็บ [ B ]

PIC#2-16

    29. ออกแรงหมุนกแกนลูกเบี้ยว โดยเฉลี่ยแรงให้เท่า ๆ กันใน 1 รอบ ทำไปจนครบ 50 รอบให้หยุดและใช้ไม้บรรทัดวัดระดับของน้ำมัน LHM ในขวดแก้ว [ A, B ] และทำการบันทึกผล เพื่อนำมาหาค่าเฉลี่ย
    30. เทน้ำมันในขวดแก้ว [ A, B ] กลับเข้าถังเก็บ LHM
    31. ทำประมาณ 15 ครั้ง ในข้อ 29-30
    32. นำผมที่ได้มาหาค่าเฉลี่ย เมื่อหมุนแกนลูกเบี้ยวไป 1 รอบ ด้าน 2 สูบ [ A ] จะมีน้ำมันออกมา ประมาณ 25 % และด้าน 6 สูบ [B] จะมีน้ำมันออกมา ประมาณ 75 % โดยประมาณ
    เช่น ผมหมุนแกนฯ ไป 50 รอบ จากทั้งหมด 15 ครั้ง เฉลี่ยแล้วจะได้
+ ในขวด [A] วัดได้น้ำมันประมาณ 25 มม. => 27.5 %
+ ในขวด [B] วัดได้น้ำมันประมาณ 66 มม. => 72.8 %
    ผมคิดหาวิธีทดสอบเบื่องต้นแบบนี้เพราะมันประหยัดครับ..แต่ต้องไปลุ้น ว่าปั้มไฮฯ ที่เราได้ประกอบนั้นสามารถรับแรงดันน้ำมันสูง ๆ ได้หรือ เปล่าอีกทีก็ตอนใส่เข้าไปในรถแล้วครับ

PIC#2-17

   ถ้าไม่มีอะไรผิดปกติ เช่นรั่ว ซึม ก็สามารถในไปประกอบเข้ากับรถได้
    33. ถอดชุดทดสอบออกจากตัว ปั้มไฮฯ
    34. อุดรูน้ำมันที่ตัวปั้นไฮฯ (จะได้ง่ายตอนประกอบเข้ารถและตอนไล่ลม )
    ถึงตรงนี้ เราก็จะได้ตัว ปั้มไฮฯ ที่ผ่านการชุบชีวิต ( Overhaul ) ให้กลับมาใช้งานได้อีกนานหรืออีกหลายปีในราคาที่ถูกลง สำหรับผมที่มี เบี้ยน้อย หอยน้อย ๆ เอ่...ถ้านับรวมค่าใช้จ่ายค่าเครื่องมือด้วยก็จะแพงกว่า ไปจ้างอู่ทำให้อีก หึ หึ หึ...นึกปลอบใจตัวเองและกันว่าเพื่อความรู้
    ถ้าไม่มีอะไรผิดพลาด และทุกอย่างเป็นไปตามเป้าหมายที่ตั้งไว้ ก็เป็นอันเสร็จขั้นตอนครับ...เผื่อจะเป็นแนวทางสำหรับ พี่ ๆ ในชมรมฯ บ้าง และถ้าผมขาดตกบกพร่องในส่วนใด ขอให้พี่ ๆ และท่านผู้รู้ช่วยเติมเสริมแต่ง ให้กระจ่างแจ้งด้วยครับ

Home
Last update : 12 August 2005
Very thank you for Mr.Fusion for his picture