Xantia ignition coil replacement

PIC13_00

เนื่องจากได้อ่านกระทู้ "เปลี่ยน Coil จุดระเบิด" โดยคุณ anuwat และมีพี่ ๆ ให้ความเห็นต่าง ๆ เป็นประโยชน์มาก... เมื่อมาคิด ๆ ดูแล้วรถผมก็อายุมากแล้ว ก็เลยตัดสินใจเปลี่ยนเจ้าตัว HT Coil ซะในตอนที่ยังมีปัจจัยในการเปลี่ยน มันไม่เสียหรือเสื่อม แต่อยากเปลี่ยนเพราะมันใช้งานมานานก็เท่านั้น

จากรูป จะเป็นส่วนวงจรสร้างแรงดันไฟสูงที่จะต่อเข้ากับหัวเทียนประจำลูกสูบแต่ละสูบ เพื่อการการจุดระเบิด โดยตรงตามที่ได้ออกแบบไว้ให้ทำงานร่วมกับ ECU Magneti Marelli 8P ซึ่งจะใช้หลักการทำงานแบบ " Wasted Spark" ไม่ต้องมีจานจ่าย สร้างไฟสูงที่ปลายหัวเทียน 2 ครั้งต่อ 1 รอบ คือในช่วงสุดท้ายของ
จังหวะอัดอากาศ ( Comnpression Stroke ) และในจังหวะ คายไอเสีย ( Exhaust Stroke ) โดยไฟสูงจะ กำเนิดมาจากการที่ ECU ส่งสัญญาณ Pulse จะสั้นหรือยาว ก็ขึ้นอยู่กับการคำนวณของ ECU เข้าที่ขดลวด ประฐมภูมิ ( Primary )ที่ขา 1 หรือ 2 ของขดลวด HT Coil ตามแต่จังหวะของลูกสูบ จากนั้นสัญญาณดัง
กล่าวจะถูกเหนี่ยวนำผ่านแกนเหล็กภายในไปยังขดลวดทุติยภูมิ ( Secondary ) เป็นการแปลงแรงดันขึ้นไป ที่ประมาณ 8 kV ~ 20 kV ส่งผ่านชุดสายไฟหัวเทียน และเข้าไปยังตัวหัวเทียนสำหรับการจุดระเบิดต่อไป

( B ) = ตัว Coil จุดระเบิด / HT Coil / Ignition Coil
( A ) = เชื่อมต่อไปเข้า Relay หัวฉีด/ขั้วไฟบวกแบตเตอรี่
( C ) = Suppression Capacitor. ( รอท่านผู้รู้มาอธิบายอยู่ครับ )

* ผมเปลี่ยนหัวเทียน กรองอากาศ กรองเบนซิน และ กรอง LHM ไปด้วยพร้อมกันเนื่องจากครบกำหนด
แต่ผมจะไม่พูดถึงวิธีการในนี้ครับ

ราคาอะไหล่ ( เอกชัยฯ )
1. HT Coil Xantia 2,250 B.
2. หัวเทียน Valeo 2 เขี้ยว 4 ตัว 440 B.
3. กรองอากาศ 230 B.
4. กรองเบนซิน 270 B.
5. กรอง LHM กลม 410 B.
6. กรอง LHM แบน 400 B.

....เผื่อจะเป็นข้อมูลเพิ่มเติมสำหรับรถคันอื่น ๆ ที่ยังไม่เกิดปัญหาในตอนนี้หรืออีกไม่นานก็จะเกิดครับ

เป้าหมายที่ต้องการจะเปลี่ยน ซึ่งถูกบดบังด้วยท่อ Heater และ ท่อไหลกับ LHM รวมไปถึงถังเก็บ LHM ด้วย

1. หาที่จอดจถที่ปลอดภัยทำงานได้สะดวก
2. ถอดขั้วลบแบตเตอรี่

3. คลายเหล็กรัดท่อดูด และท่อไหลกลับต่าง ๆ ในจุด ( A )
4. ถอดชุดกรอง LHM ออกจากถังเก็บ LHM

5. คลายน็อตเบอร์#10 ในจุด ( A ) และ (A') ออก
6. ยกถังเก็บ LHM ออกจากตำแหน่งที่ติดตั้งในรถ และเก็บไว้เพื่อรอการประกอบกลับ

7. ถอดสายหัวเทียนออกจากชุด HT Coil ในตำแหน่งของหัวเทียนที่ 1-2-3-4

ตำแหน่งของลูกสูบ เรียงตามลำดับ นับ 1 เริ่มจากลูกสูบด้านที่ติดกับเกียร์ จะนับจากซ้ายไปขวา...ตามรูป 4-3-2-1

* การใส่สายหัวเทียนต้องใส่ให้ถูกต้องตามลำดับด้วย เพราะลำดับการทำงานของลูกสูบจะเรียงลำดับ
จาก 1 -> 3 -> 4 -> 2

8. ถอดหัวต่อ Connector 4 ขา ออกจากชุด HT Coil ในจุด ( A ) ตามรูป

9. คลายและถอดน็อตในจุด A-B-C-D ทั้ง 4 ตัวออกมา ด้วยไขควงแฉก
10. ยกตัว HT Coil ออกจากตำแหน่งยึด

....เป็นอันเสร็จวิธีการถอดครับ

* ตัวเลข 1-2-3-4 สีน้ำเงินเป็นตำแหน่งที่จะต่อเข้าหัวเทียนแต่ละสูบตามลำดับ
** ตัวเลข 1-2-3-4 สีแดงเป็นตำแหน่งในหัวต่อ Connector เข้าไปยัง ECU

สรุปค่า ความต้านทาน( R ) และ ค่าขดลวดตัวนำ ( L ) โดยให้ Digital RLC Meter

( A ) = Bosch Coil ( ตัวเก่า )
+ Primary : P1 = 0.6 OHM/ 4.01 mH
P2 = 0.6 OHM/ 3.90 mH
P1+P2 = 1.17 OHM

+ Secondary : S1 = 14 K OHM / 28.3 H
S2 = 14 K OHM / 29.0 H

( B ) = Sagem Coil ( ตัวใหม่ )
+ Primary : P1 = 0.67 OHM/ 3.90 mH
P2 = 0.67 OHM/ 3.90 mH
P1+P2 = 1.27 OHM

+ Secondary : S1 = 7.21 K OHM / 30 H
S2 = 7.21 K OHM / 30 H

Ighition HT Coil resistances ( Magneti-Marelli 8P System )
Primary windings : 0.7 OHM
Secondary windings - Bosch Coil : 14.0 K OHM
Secondary windings - Sagem Coil : 7.1 K OHM
Secondary windings - Valeo Coil : 8.6 K OHM

ผมดูแล้วค่าต่าง ๆ ที่วัดออกมาได้ของ HT Coil ตัวเก่า ท่าทางไม่ค่อย 100% แล้ว เข้าใจว่าความร้อนในห้องเครื่องจะค่อย ๆ ไปเปลี่ยนคุณสมบัติต่าง ๆ ของ
วัสดุที่ใช้ทำ HT Coil ไปและทำให้ด้อยประสิทธิภาพลงจากเดิม

รูปภาพ ด้านหลังของตัว HT Coil
( A ) = Bosch Coil
( B ) = Sagem Coil

11. จากนั้นก็ทำการประกอบ HT Coil ตัวใหม่โดยย้อนวิธีการถอด
12. ตรวจสอบความถูกต้อง และแก้ไขถ้าไม่มีอะไรผิดก็เป็นอันเสร็จครับ

เปลี่ยนคอยล์จุดระเบิดในซองเทีย